Подшипниковые узлы, корпусные подшипники

Корпусные подшипники

Корпусом подшипника называют деталь, которая входит в подшипниковый узел и предназначена для монтажа подшипника качения. Последний, в свою очередь, имеет сферическое шлифованное наружное кольцо. Для изготовления корпуса используются самые разные материалы:

• высококачественный чугун;
• прессованная или штампованная сталь;
• синтетический каучук.

В России производство корпусных подшипниковых конструкций не налажено, а импортные изделия весьма популярны – при обновлении материально-технической базы на производстве предпочтение все чаще отдается оборудованию именно с подшипниковым механизмом. Потребителю приходится изучать все технико-эксплуатационные параметры продукции отдельных производителей ля того, чтобы подобрать оптимальный вариант по соотношению цены и качества.

Основные эксплуатационные характеристики подшипниковых узлов:

1) способность выдерживать высокую нагрузку;

2) пониженный уровень шума;

3) эксплуатация в экстремальных условиях;

4) долговечность работы.

Производители корпусов подшипников выпускают изделия различных размеров и формы, но все они обладают сферической формой для облегчения самостоятельной установки. По обеим сторонам вокруг подшипника качения внутрь корпуса помещают маслоотражающие кольца и маслостойкие резиновые прокладки.

Фотография наглядно иллюстрирует подшипниковые корпусы, имеющие разную конструкцию. Также на изображении можно рассмотреть отдельные элементы корпусного механизма: масленки, маслоотражатели, стопорные винты. После помещения подшипника качения в корпус устройство устанавливают на вал одним из следующих способов:

• для закрепления внутреннего кольца на вал используют стопорные винты;
• оборудованное коническим отверстием внутреннее кольцо закрепляется специальной втулкой;
• подшипниковый корпус с содержимым закрепляется эксцентриковым кольцом.

В производстве можно встретить подшипниковые узлы двух видов: с внутренней смазкой (внесена производителем внутрь детали) и с наружной – корпус оборудован специальной масленкой с трубками. Первый вариант более предпочтителен, т.к. обладает следующими плюсами:

1) значительное сокращение затрат труда на техобслуживание оборудования в процессе эксплуатации (нет нужды заправлять и менять масло, гибкие трубочки и другие элементы конструкции корпуса);

2) компактные размеры корпуса, лишенного дополнительных деталей для установки смазки (отсутствие масленки и трубок, расширяющих диаметр корпуса);

3) изделие не загрязняется смазкой, которая надежно помещена внутрь конструкции и защищена прочными резиновыми уплотнителями.

Подшипниковые корпуса второго типа – повторно смазываемые, обладают индексом G2 и более высокой стоимостью по сравнению с изделиями первой группы. Отличительные особенности применения этих изделий:

• широкий температурный диапазон эксплуатации (до +200°С);
• способность работы в среды с большим удельным весом пыли в воздухе;
• работа в условиях, когда установка подшипникового узла с крышкой невозможна из-за летящих водяных брызг;
• условия, требующие снижения уровня шума оборудования (пример – вентилятор с подшипниковым узлом).

Каждый производитель может маркировать свои корпусы подшипников по-разному. Данная статья написана на примере продукции, выпускаемой компаниями FBJ (Сингапур/Китай), KDF и TSC (Италия), ASAHI и NSK (Япония). Изделия бренда SKF обладают высокой стоимостью и почти не используются российскими потребителями.